На прошлых выходных я завладел ключами от Феррари коллеги и поехал прокатиться по замечательной дороге в Палос-Вердес.
Несколько минут я привыкал к машине в режиме «Спорт» (стандартный режим) и на мягкой подвеске, после чего переключился на «Гоночный» («Race») и изменил подвеску на жесткий режим (переключается это кнопками на руле и разница весьма ощутима).
Пары веселых стартов с перекрестков было достаточно, чтобы улыбка растянулась до ушей. Как раз в этот момент я увидел в зеркале еще одну «Италию», только черную... Я бы был полным идиотом, если бы не забыл в этот момент о прошлогоднем аресте за уличные гонки, поэтому решил раскрыть итальянскую красотку и вдавил педаль в пол. Соперник принял вызов моментально. Было сравнительно немного машин и лететь по извилистой горной дороге обгоняя друг друга было неописуемо весело — от зашкаливающего адреналина в руках была дрожь и казалось, что сердцебиение утроилось. Во многом из-за технических характеристик этой супер-машины, но отчасти от понимания, что едешь на легендарной машине, о которой с детства мечтает любой нормальный парень.
Из основных отличий от «обычной» машины хочется отметить следующее:
- Красная зона тахометра начинается с 9000 оборотов. Раньше я об этом особо не задумывался, но это колоссальная разница с «обычными» машинами. Причем, обороты Феррари набирает практически мгновенно, также мгновенно их сбрасывая. Такое я встречал лишь на крутых спортивных мотоциклах и на Ламборгини, на которой ездил по гоночному треку.
- Очевидно из-за расположения двигателя в центре машины — маневренность просто непередаваемая. Точно лучше полноприводного «Авентадора», хотя с GTR еще придется посоревноваться. Входя в повороты на высокой скорости создавалось ощущение что машина идет по рельсам.
- Коробка передач. Феррари больше не делают с механическими коробками передач — это пережиток прошлого. Но и автоматом эту коробку с двойным сцеплением язык назвать не поворачивается. Такие коробки уже стали ставить на некоторых «обычных» машинах, но на BMW M3, например, она совсем не настолько продвинута. Если бы все автоматы были такими — не исключаю, что когда-нибудь я бы даже задумался пересесть на такую с механики.
- Машина является центром внимания. Обращают внимания практически все, даже в Лос-Анджелесе, где Феррари не является редким авто. На стоянке задают вопросы как о технических характеристиках машины, так и о том, кем ты работаешь. Многие фотографируют. Встретив такую Феррари на дороге, молодые девушки, ехавшие в соседнем Мустанге кабриолете, задрали блузку, показать свои большие комплименты машине. В общем, недостатка внимания нет точно. Это интересно поначалу, но не знаю, как быстро надоест.
Разумеется, машиной я остался неприлично доволен, но нет однозначного ответа на вопрос хочу ли я на такой ездить каждый день. И вовсе не потому, что она может быть чем-то неудобной, а потому, что провоцирует на соответственную езду. Долго такое удовольствие продолжаться не сможет.
22 марта 2015 года
Прокомментировать