Давненько я тут не был. Заметил, что мой любимый раздел "Публикации" не пополняется интересными статьями. В основном, можно почитать только кое-что под фотографиями. Увы, совсем немного, но расстроен =) Желаю удачи, Андрей!
23 июля 2011 года в 7:56
Андрей Герасимов: Добро пожаловать!
А чего помимо публикаций не хватает по сравнению с тем, что было раньше?
Андрей Герасимов: Это точно. Хотя мои родители все еще живут там и никуда переезжать не собираются. Но возраст, конечно, берет свое — сложно переезжать с места, в котором прожил всю жизнь.
По надписи Licensed Smog check. Возможно, это нормальная мировая практика. Основная задача по мониторингу загрязнений выполняется, и это очень хорошо. С точки зрения закона и его исполнения, могу заблуждаться, т.к. методика толкования закона в США может отличаться от методики толкования закона в РФ, либо в любой другой стране. Лично моё мнение — документы, регламентирующие деятельность подобных смог-чеков, контор по ремонту автомобиля, и т.д., имеют слишком "идеализированные" требования, соответствовать которым могут только крупные сетевые организации с наличием достаточных финансовых возможностей. По поводу статистики выяления нелицензированных организаций — возможно, что это обычная практика.Возможно, что те, кто в свое время имел лицензию, не всегда торопятся её продлить, и это тоже учитывается статистикой. Просто меня немного смутило цит. "…Сертифицированных станций вокруг полно…" — а ждать приходится полчаса.
18 февраля 2009 года в 14:46
Андрей Герасимов: Выявить не лицензированный смог-тест-сервис, думаю, не так сложно. Все они после смог-теста обязаны сообщить информацию в DMV. Причем, они подключены по какой-то компьютерной системе. Я спрашивал механика, как долго занимает весь процесс и он ответил, что сразу после теста он введет информацию по машине, нажмет кнопочку, и в ту же секунду в DMV появится отметка, что данная машина была протестирована. Без этой отметки, например, я даже не мог заплатить за регистрацию — сайт просто выдавал сообщение, что сначала нужно пройти смог-тест. То есть, если бы у какого-то сервиса не было лицензии — предполагаю, что не было бы и доступа в систему.
Сертифицированных центров вокруг действительно полно, а пол часа заняла моя прогулка по району, сколько времени был весь тест — не знаю. Но эти сервис-центры занимаются много чем (сменой масла, заменой разных ремней, кое-каким ремонтом), и нередко бывает очередь.
Точно. Это же США) Набрел вот на этот сайт http://www.bar.ca.gov Государственная организация, занимающаяся регулированием процессов сфере рынка услуг по ремонту автомобилей. (могу ошибаться в терминах, т.к. мой английский не идеален) Насколько я понял, нормальному сервису для полного спектра услуг нужно целых 3 лицензии (на смог-тест, тест оптики и тормозов, и на авторемонт), а также необходимо состоять в какой-нибудь автомобильной торговой организации, и иметь технические сертификаты. Прочитав все эти условия для деятельности сервиса, и рассмотрев то, что есть в реальности (на фото), можно озадачиться соображениями разного рода. Также вычитал о том, что это бюро ведет агрессивную деятельность против тех, кто осуществляет свою деятельность без соответствующих сертификатов и лицензий. Приводится статистика за 07 год — выявлено более 4000 магазинов и более 3000 организаций по ремонту, где-то около 4000 лицензий, впоследствии, было выдано. За 1 год более 7000 нелегальных организаций. Это очень много, даже в масштабах страны. Почему предыдущие годы их никто не замечал? Это заставляет озадачиться.
17 февраля 2009 года в 14:40
Андрей Герасимов: А как по фото можно определить, есть ли у них все необходимые сертификаты или нет? :)
Измайлово (Москва) строилось по схожему принципу (1-я Парковая улица,…, 16-я Парковая улица). Это действительно удобно. Считаю его самым "логичным" районом.
Скорее всего экономия топлива связана с повысившимся вниманием к его расходу (более спокойное вождение).
Расход топлива в инжекторном двигателе корректируется согласно показаниям лямбда-зондов. Они замеряют концентрацию содержания CO-CH в выхлопе. Топливо-воздушная смесь подается с коррекцией, относительно заданных в блоке управления настроек так, чтобы выхлоп содержал как можно меньше веществ, загрязняющих атмосферу.
По поводу этих приспособлений: Теоретически, они могут быть эффективны только при химическом воздействии, т.е. при "обмане" лямбда-зондов, которые обнаружив "фиктивное" превышение токсичности, уменьшат подачу топлива.
Это скажется на снижении динамики ускорения автомобиля. Попытки ездить в привычной манере вождения сведут экономию на "нет", потому что для компенсирования уменьшения динамики придется больше придавливать педаль акселератора.
Но химическое воздействие не вечно, и приспосоления имели бы определенный срок годности.
Если эти приспособления не имеют срока годности, то, конструктивно примитивные, они вряд ли могут уменьшить расход топлива.
Но это лишь мое мнение.
П.с. В РФ до недавнего времени были очень распространены в продаже "китайские таблетки" различного рода (начиная от похудения, кончая от облысения ). На них имелся достаточно большой спрос. Результаты применения таких таблеток были различными — отказ какого либо органа, появление новых патологий, летальный исход, либо в лучшем случае — никаких существенных изменений. Что и говорить, когда в СМИ показывают репортажи о том, что в Китае даже детское питание приводит к смерти детей в странах импорта китайской пищевой продукции. В некоторых странах под запретом ряд китайских товаров (одежда, игрушки, авто-мото, лекарственные средства, и пр.). Я не имею ввиду товары именитых брендов, которые произведены в Китае по всем международным нормам. Я имею ввиду "собственные", чисто китайские товары.
21 декабря 2008 года в 16:56
Андрей Герасимов: Спасибо за очередной интересный комментарий!
Положа руку на сердце могу сказать, что стиль моего вождения не изменился, а при измерении, я то снимал, то устанавливал эти устройства обратно, замеряя расход топлива с ними и без них.
На счет срока годности ничего не знаю, уточню на днях.
Могут ли эти устройства приносить какой-то вред двигателю, будучи установленными в воздушном фильтре? По виду это просто «кирпичики», в них нет чего-то, что могло бы протечь или развалиться. Даже не до конца понимаю, если честно, как это работает. Но продолжу измерения.
Что касается китайского качества — знаю о нем (точней, об его отсутствии) не понаслышке, у нашей компании два завода в Китае, и они преподносят разные сюрпризы с завидной периодичностью.
Каньон. 100 раз слышал. Осталось увидеть. Есть пара знакомых, бывавших в штатах. Еще один учился в НЙ, когда был мелким. Наслушался много баек и веселых и не очень. Ловлю себя на мысли, что необходимо съездить и самому посмотреть эту страну через год-два.
2 декабря 2008 года в 7:34
Андрей Герасимов: Хорошая идея. Если путь будет лежать через ЛА, с удовольствием угощу пивом или чем покрепче ;)
Хороший скоростной японец стоит от 80 тысяч и выше, но покупать на последние деньги как японца, так и галлардо покупать — нецелесообразно, мягко говоря. Думаю для многих рядовых граждан в США разумный ценовой потолок ниже обеих сумм. Хотя соглашусь, что с Ламбо сравнение некорректно. Надо было подыскать менее именитый и менее дорогой, но, так или иначе, малодоступный в финансовом плане спорткар (к примеру Nissan GT-R).
26 ноября 2008 года в 9:39
Андрей Герасимов: Я не знаю ни одной Хонды, которая стоила бы 80 тысяч сегодня (включая Акуры). Поэтому предполагаю, что и этот концепт-кар, если все же получит жизнь, то будет примерно в той ценовой категории, в которой и другие подобные Хонды (Civic, например). Если такое произойдет, тогда действительно автомобили подобного внешнего вида могут заполонить городские улицы. Если же FC Sport будет стоить 80 тысяч и более — то да, на улицах их будет мало, как и Nissan GT-R.
Если раньше концепты создавались как взгляд в будущее, лет на 30 вперед, то сейчас концепт — это чаще вариация на 5-10 летнюю перспективу. Некоторые концепты и вовсе воплощаются за 2-3 года. Концепт концепту рознь. Если один может быть почти "вылупившимся яйцом", то другой — являться всего лишь красивым шоу-каром, показывающим что может получиться, если воплотить все существующие технологические открытия, большинство из которых недоступны широкой аудитории в силу заоблачной цены и ничтожно малого объема производства определенного рода Hi-tech компонентов, и т.д. Некоторыми "пустыми" концептами проверяется реакция зриетелей на новые стилистические решения. Если концепт принят публикой, то вполне вероятно, что вся будущая линейка реальных моделей обзаведется таким стилем. Не зря существует понятие "модельный год", т.е. год, с которого на рынке появляется по сути технически старый автомобиль, но с измененной внешностью. Большинство существующих на рынке моделей на эскизах выглядели гораздо изощреннее, но вариант, который устроит производителя и потребителя (не только дизайн, но и комфорт, цена, качество), как правило, более "приземлен" к реалиям.
Для того, чтобы ответить на вопрос, нужно конкретизировать понятие "подобный автомобиль". С т.з. класса автомобиля — спорткар, то часто такие авто не увидеть никогда, только если все в одночасье станут миллионерами. С т.з. технической начинки автомобиля (альтернативный вид топлива, нанокраски, наноэлектроника, и пр), то это вопрос 10-15 лет. С т.з. дизайна, то это лет 5-7, а может и раньше. Вокруг полно рыдванов, и т.п., но посмотри предложения сегодняшнего дня в автосалонах — сплошь футуристичный дизайн, с поправкой на потребительские качества и существующие технологии. Подавляющее большинство нынешних автомобилей — это и есть подобные автомобили, просто ты воспринимаешь их обыденно. Этот белый спорткар ничего особенного, с т.з. существующих аналогов, из себя не представляет. Посмотри ламборджини, феррари, и пр. А о количестве подобных авто читай выше. Если же брать автомобили-концепты в плане эффектного сверхтехнологичного интерьера, то замены существующему рулевому колесу, педалям, сиденьям пока не видно, но изменения в этом направлении происходят ежегодно.
Достаточно привести в пример мобильные телефоны. Как они выглядят сейчас, и как выглядели 5 лет назад. То же о музыкальных плеерах кассеты-диски-мп3 диски — флэш-память — за какие-то 15-20 лет. Так, что примелькаться подобные авто смогут, навскидку, лет через 15-20. Во всяком случае будут заметно отличаться от нынешних автомобилей.
24 ноября 2008 года в 14:38
Андрей Герасимов: Спасибо большое за интересный комментарий!
Под «подобным автомобилем» я имею в виду именно внешний вид. Да, действительно, чем-то эта Хонда напоминает Ламборджини, но Хонда ведь не позиционирует себя как производитель автомобилей такого уровня, поэтому ее машины привлекают внимание не как что-то роскошное, что могут позволить себе лишь единицы, а как массовый автомобиль.
Согласен, реальные автомобили отличаются «приземленностью» в сравнении с концепт-карами.
Неужели нигде в городе нельзя оставить машину … бесплатно?
19 ноября 2008 года в 9:34
Андрей Герасимов: В даунтаунах, как правило, это затруднительно. Но эта парковка вполне может быть бесплатной. Или бесплатной на какое-то время (первые 3 часа, например). Или бесплатной по вечерам и выходным.
То не злодей, то — мечта. Если бы так же было в России, то я был бы обеими рукам только ЗА. Даже не хочу приводить примеры из повседневеной жизни о наблюдениях за служителями порядка в России. Тошно. Я не думаю, что полицейские в США идеальны, и т.д., но поучиться их исполнительности и приверженства к служебным инструкциям, стоит. Интересно, сколько получает в месяц такой полицейский?
22 октября 2008 года в 19:53
Андрей Герасимов: Согласен — это хорошо.
Как сообщается на сайте salary.com, в среднем патрульный полицейский в Лос-Анджелесе зарабатывает от 45 до 64 тысяч в год.
А сколько стоит удовольствие? Оплата почасовая или за игру?
30 сентября 2008 года в 13:34
Андрей Герасимов: 5 баксов за обувь, 7 баксов за одну игру за каждого игрока. То есть, если играет три человека сразу, то стоимость — 21 доллар за игру. Играть можно хоть десять минут, хоть два часа — пока не проиграешь или выиграешь (если не ошибаюсь, это 10 заходов).
Мы особо и не торопились — поиграл какое-то время, отошел — пива попил, никто не торопит.
Запорожец в России теперь скорее экзотика. Горбатый уже далеко в прошлом, ушастый тоже редкость. Подобную любовь и уважение имеет скорее "Копейка". Она еще неплохо ценится. Приверженцы вкладывают в неё деньги, даря её второе, а то и третье дыхание.
22 сентября 2008 года в 12:26
Андрей Герасимов: Согласен. Будучи в России, не припомню, чтобы хоть раз встречал «Горбатого» на дороге.
Завод VW, да и сам Жук обязаны своим появлением Гитлеру. Руку к проекту приложил сам Фердинанд Порше. Первые жуки появились в США с возвращением домой военных со Второй Мировой. Многие оценили его надежность и неприхотливость в Европе, и пожелали привезти его домой в США. В Америке нужен был подобный автомобиль (дешевый, надежный, неприхотливый, экономичный). Официальное появление Жука на рынке США уже было подкреплено наличием спроса на подобный автомобиль, т.к. аналогов в данной нише у американцев не было. Да и американские производители судя по всему не предвидели успеха Жука. Реклама и кинематограф только укрепили позиции Жука, способствовали росту популярности. В 1950 году в Америке продали 330 "фольксвагенов", а в 1955 — 30000, в 1957 — 79000 штук. New Beetle — перерожденный жук, только подчеркнул авторитет предка. Надо сказать, что в США он тоже неплохо разошелся, если верить СМИ.
22 сентября 2008 года в 12:19
Андрей Герасимов: Спасибо за интересный комментарий!
Что касается перерожденного «Жука» — то это, скорей, дело вкуса. В старом есть что-то интересное, а новый мне совсем не нравится. Хотя да, их не так мало на дорогах.
Что ж. Остается только надеяться, чтобы кому-то не взбрело в голову судиться по поводу того, что он не смог вовремя прочесть надпись на зеркале, иначе её придется писать более крупным и жирным шрифтом. Если так пойдет, то скоро вся машина будет исписана предупреждениями начиная от переднего и кончая задним бампером. Теперь ясно, почему много дорожных знаков — текстовые (хотя это удобно), да и на асфальте достаточно "рукописей".
20 августа 2008 года в 18:48
Андрей Герасимов: Вот-вот. Поэтому я и написал, что однажды в этой стране появится инструкция жизни.
=) Значит эти истцы умеют "делиться". В любом случае думаю, что все знают о том, что горячий кофе — горячий. Нужно быть "заинтересованным", чтобы забыть о том, что кофе горячий. Закон — штука тонкая, и некоторые ловко умеют им обращаться в своих корыстных целях.
20 августа 2008 года в 18:25
Андрей Герасимов: Вот как раз поэтому, предполагаю, большинство подобных предупреждений и появляется.
Существуют определенные стандарты и правила, которые призваны отсеять те виды товаров, которые каким-нибудь образом могут быть опасны для здоровья или жизни человека. А это уже можно считать цивилизованным подходом. Если продукция им не соответствует, то на неё не выдадут сертификат, а следовательно не будет получено право на торговлю таким товаром. Наличие подсказок, применительно к компаниям, обусловлено желанием успешно пройти сертификацию, т.е. подтвердить качество своей продукции, её безопасность, и конечно же в итоге реализовать свою продукцию на рынке США.
20 августа 2008 года в 17:37
Андрей Герасимов: А как же нашумевший случай о стакане кофе, которым обожглась женщина? Суд решил, что надпись о том, что кофе горячее, была недостаточно большой.
Или знак «Осторожно! Мокрые полы», о котором в Википедии написано: «Businesses often place such warnings to avoid negligence charges brought by people on their property. In many countries, if an injury results from a wet floor, the owner of the premises may be found liable for compensatory damages. Many lawyers specialize in such tort lawsuits.».
Или телевизор стоимостью 800 долларов, на котором есть знак, запрещающий его выбрасывать.
Под капотом различные подсказки на пробках различных технических жидкостей — очень полезная штука, потому что без подсказок в некоторых автомобилях можно спутать бачок омывателя с расширительным бачком для антифриза, потому что в разных моделях может встречаться различная компоновка подкапотного пространства. В любой точке мира есть люди, которые постигают многое наобум без прочтения инструкций, и пр. Вот как раз таким людям данные подсказки в самый раз! При СССР широкое распространие таблички с подсказками получили в сельхозтехнике, в военной технике. С одной стороны эти таблички как личное оскорбление, мол для дурачков, а с другой стороны — не надо особо напрягаться, все "под рукой". Это уже цивилизованный, заботливый подход к человеку. Во всем нужна мера. Несомненно. Даже в таком прекрасном начинании с табличками, подсказками, и пр. Ведь если "уйти дальше", то на зеркале можно нанести и надпись вроде ’Objects in mirror are bigger than they appear’ или ’Objects in mirror are real’=), т.е. скатиться до надписей а-ля "вот стул — на нем сидят". Наличие подобных подсказок обусловливается, вероятно, не очень высоким качеством обучения вождению, да и тем, что в США за руль можно сесть практически с "пеленок". Если Вы едете в одном направлении с таким водителем, да и просто находитесь в потенциально опасном радиусе с ним, то большинство из Вас будет только За такие подсказки, которые призваны уберечь от ДТП не только такого "горе-водителя", но и остальных участников движения. Глупость и беспечность — это не всегда безобидные понятия, поэтому лишняя "профилактика" не помешает. В идеальном обществе такие зеркала понадобились бы максимум в автомобилях для автошкол, в реальном обществе…
20 августа 2008 года в 10:32
Андрей Герасимов: Наличие подобных подсказок обусловлено, вероятно, желанием компаний обезопасить себя от судебных исков. Вряд ли эти компании делают это по доброте душевной.
1 км^2=1000000м^2=10000 аров (соток) 1сотка=100м^2=10м х 10м
На 1 сотку (квадрат со стороной 10 метров) приходится 2,7 (27000/10000) человек. Если учитывать специфику рабочего/учебного времени, которое начинается у всех примерно одинаково, то Манхэттену в часы пик должно быть тяжеловато. Если сравнивать с Москвой, то возьмем центр (ЦАО cao.mos.ru/document/2006/08/17/d1271/). Он примерно равен по площади с Манхэттену — 66 кв.км. Население равно примерно 760 тысяч человек (почти в 2 раза меньше, чем в Манхэттене).
Российские СМИ пишут о том, что Старбакс испытывают кризис в США и компания закрывает около 600 кофеен. Поисковик выдал мне ссылку antonanton.livejournal.com/164168.html. По ней можно посмотреть как выглядит Старбакс в Москве (В торговом центре). По ценам (судя по меню на фото из ЖЖ): в среднем 5-7 долларов за порцию.
28 июля 2008 года в 13:46
Андрей Герасимов: Действительно закрывают. Есть даже список Старбаксов, которые будут закрыты или уже закрылись.
Большое спасибо за ссылки на репортажи про Старбакс в Москве! Как я и предлагал выше, меню там сделано на нормальном русском языке. Все названия по-русски, очень приятно.
Можно сделать вывод, что Старбакс локализует меню под конкретный рынок. В Москве — по-русски, на Брайтоне — по-брайтонски. Респект компании.
Ориентация этого "искусства" направлена на тех, кому в принципе уже нечего купить, а очень хочется, т.к. счет в банке позволяет. Грамотный ажиотаж вокруг этих вещей, громкие имена, одним словом чистой воды PR позволяют кому-то очень неплохо заработать на продаже воздуха) Может это и не стоило писать, но кто-то ведь крикнул: "А король-то голый!" (из сказки Братьев Гримм "Голый король")
22 июля 2008 года в 13:50
Андрей Герасимов: Браво! Примерно тоже самое я сказал в обсуждении этой темы в Живом Журнале.
А чего помимо публикаций не хватает по сравнению с тем, что было раньше?