В пятницу вечером у нас гостил Аленин бизнес-партнер. Посидели так хорошо, что домой мы его отправили на Убере, а я завладел ключами от его Порше, пообещав привезти машину утром.
Я уже ездил на этом Макане и раньше, но это было в городе с кучей медленных машин, и раскрыть потенциал Порше не получилось. Если честно, машина не произвела хорошего первого впечатления — тесная и необоснованно дорогая, как и большинство импортных машин. Все изменилось когда выехал на ней в любимые каньоны, в которых не был уже более четырех лет.
Так как выехал из дома я около шести утра и это были праздничные выходные, мне повезло и на горном серпантине не встретил ни одной машины, мотоциклиста или велосипедиста. Дорога полностью принадлежала Макану и он не отказывал себе ни в чем.
Признаюсь, впервые в жизни я оценил достоинства современного спортивного овощевоза. Воздушная подвеска, не просто поглощающая ухабы, но и настраивающаяся под режим желаемого удовольствия. Тоже самое и с коробкой передач, которую я могу сравнить разве что с 438-ой Италией и M3. Выхлопные трубы, открывающие Порше второе дыхание по нажатию кнопки. Все это подкупает:
По спецификации машина разгоняется до сотни километров в час за 4,8 секунд. Не врут:
Но больше всего я остался в полном восторге от чувства уверенности, испытываемого за рулем немецкого красавца. Причем, вовсе не из-за внимания, которое Порше привлекает к себе на фоне «обычных» машин. А уверенности на горном серпантине — входя в 180-градусный крутейший поворот, в который на Мустанге я бы входил либо заранее притормозив, либо в дрифте, На Порше я просто прижимал газ в пол, не стесняясь перевалить за сотню. Машина понимала мои намерения, и выгребала всеми четырьмя широченными колесами не моргнув и глазом, лишь провоцируя на следующем повороте придавить еще сильней. Удобные сиденья, при этом, держали меня так, словно машина стоит на месте.
Прокатиться по Малибу на обратной дороге было тоже здорово, хотя размеренная езда вдоль океана и не удваивала ритм сердцебиения, как каньоны.
Я бы попросил завернуть себе две, но Макан, все-таки, не мое. Несмотря на то, что это кроссовер — это машина для двоих (а лучше — для одного), на задних сиденьях тесно. Из этих соображений предпочту 911.
30 мая 2018 года
Прокомментировать